依托国家西部铁路补网强链建设部署，“十五五”开局阶段，国家发展改革委（以下简称“国家发改委”）、中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和国家铁路局统筹推进西南区域多层次铁路项目落地，差异化布局高速客运、沿边客货干线及货运联络线路，稳步完善西部陆海通道与跨省铁路路网体系。
7月28日，国家发改委批复新建文山至靖西铁路项目建议书，国家发改委称，文山至靖西铁路线亿元。项目建设对加快西南沿边铁路建设，完善区域路网布局，促进西南边境安全稳定、民族团结，支持左右江革命老区、民族地区经济社会持续健康发展等具备极其重大意义。
7月8日，国家发改委批复新建大村至遵义铁路项目建议书，大村至遵义铁路线亿元。项目建设对服务西部陆海新通道建设，完善区域路网，降低物流成本，促进区域经济和社会持续健康发展等具备极其重大意义。
同日，国家发改委批复新建黔江至吉首铁路可行性研究报告，黔江至吉首铁路正线亿元。项目建设对补强区域高铁通道运输能力，逐步提升成渝地区与粤港澳大湾区铁路便捷联通水平，服务革命老区、民族地区人民出行，促进区域经济和社会持续健康发展等具备极其重大意义。
三个项目均位于西南地区，《中国经营报》记者查询贵州省交通运输厅规划处、文山州人民政府和重庆市人民政府官网，三个新建铁路项目中，黔江至吉首铁路为高铁项目，按时速350公里高速铁路设计建设；其余两条铁路均为普速铁路项目，其中文山至靖西铁路设计时速160公里，为客货共线铁路；大村至遵义铁路设计时速120公里，为货运铁路。
就三条铁路开工时序安排，国铁集团发展改革部人士对记者称，黔江至吉首铁路计划9月启动控制性隧道工程开工，大村至遵义铁路跟进，文山至靖西铁路年底落地，“这样的开工顺序是为了错开施工周期，分散西南区域基建金钱上的压力。”
他对记者补充称，以上三条线年完成国铁鉴定，可研鉴修和国家铁路局行业评估，2026年所有后续批复、招标均严格沿用原有参数，无降速、提速修改计划。他强调，大村至遵义铁路和文山至靖西铁路属于西部陆海新通道货运支线，定位区域货运骨干和公益性普客运速线路，建设要严控标准、坚守既定时速，优先完善大宗货物物流、边境通达功能，不盲目升格时速标准等级。
国家铁路局工程管理司人士也对记者表述了相似看法，他对记者称，边境、资源型货运铁路统一执行时速120公里和160公里客货标准，杜绝普速铁路盲目拔高设计时速、过度建设。他补充称，大村至遵义铁路，可在基建阶段预留远期客运开行条件，但设计时速不能提升。他明确：“普速线路建成后既要承担货运物流，也要预留公益性慢火车开行条件，三条铁路各司其职，保障西南边疆民族地区群众出行。”
就项目资产金额来源，国铁集团发展改革部人士对记者称，黔江至吉首铁路纳入2026年度重点开工高铁项目清单，采用央地共建出资、中央预算内资金倾斜保障；大村至遵义铁路和文山至靖西铁路，定位公益性、物流保障线路，要严控建设造价，鼓励社会资本参与投资。
国铁集团发展改革部人士向记者透露，目前国铁集团已经同意贵州省、四川省就大村至遵义铁路面向社会资本招商推介，鼓励和支持非公有制企业深度参与铁路投资、建设与运营。“社会公开推介活动正在进行中，我们大家都希望川南、黔北煤炭、白酒企业热情参加，共同打开西南地区南下出海货运通道，大幅度降低区域物流成本。”
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