5月14日，90台集装箱式锂电池储能体系在远海码头有序装载上船。厦门日报记者 唐光峰 摄
储能集装箱在海运中归于第9类危险货品，具有运送危险高、操作专业性强、办理要求严厉等特色。福建省是我国储能集装箱产品的主产地之一，出口体量大。2024年，厦门港出台全国首个针对集装箱式锂电池储能体系的海上安全运送攻略，对储能集装箱产品班轮运送进行标准和辅导，完成了储能集装箱的常态化出运。但随着职业展开，储能柜定制化产品品种类型不断增多，现有的集装箱班轮运送通道难以彻底满意出口需求，相关企业因而转寻其他船型承运。
在嵩屿码头，装有锂电池的集装箱被吊装上船。材料图 厦门日报记者 林铭鸿 摄
聚集企业“急难愁盼”，厦门海事局、厦门港口办理局深化一线造访调研，将大型储能集装箱海运痛点堵点归入专项攻坚清单，联合多部分环绕储能集装箱海上安全运送打开研讨，探究一条全新途径——在散杂货码头，经过多用途船等非集装箱船只载运多类型储能产品出口。
“与集装箱船比较，多用途船在舱形结构、系固方法、航线与航况适应性等方面差异较大，载运储能集装箱时，对系固绑扎、甲板强度、船岸协作、巡视监测、应急呼应要求更高，对海事监管和船只操作提出更加高的要求。”厦门海事局相关担任的人介绍，为此，多部分打开联合调研，拟定大型集装箱式储能电柜“进港、堆存、吊装、积载、运送”全链条安全保证清单，施行“一船一策”，并同步优化危货申报预审机制，统筹运送安全与通关功率。
2025年以来，现代码头、远海灵通码头和海翔码头号三家散杂货码头，先后取得第9类危险品作业资质。“作为第一批‘吃螃蟹’的散杂货码头，咱们不只拿到了展开集装箱储能柜出口事务的资质，一起在海事部分辅导下逐渐建立起装卸、船只载运全流程标准化作业体系，细化操作标准，在守住安全底线的前提下，最大化提高装船功率。”厦门现代码头总经理助理张卫华介绍。
危货申报是储能集装箱出口的第一关。“针对职业申报痛点，厦门海事局自动安排新规解读会，将相关规定中的难点逐条拆解，让署理申报不再‘水中望月’，还为咱们开通了要害材料预审通道，提早审阅货品和船只材料，大幅度缩短单证预备和审阅时刻。”厦门外代相关担任这个的人说，装船前，厦门海事局会牵头召开船前协调会，安排船方、货主、码头和署理一起承认甲板积载计划与应急办法，证明安全运送细节，为储能集装箱安全高效出运搭建起多方协同、闭环管控的交融管理渠道，帮企业真实“把问题解决在开船之前”。
眼下，《集装箱式锂电池储能体系海上安全运送攻略》正晋级至2.0版，全品类储能产品、多船型的运送形式技能关键被正式归入。厦门海事局采纳“边修订、边试点、边护航”的工作思路，让准则完善与工业需求同频共振，为“我国储能”出海供给继续安稳的准则支撑。回来搜狐，检查更加多
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