在全球航运市场之间的竞争日益激烈之际，以色列班轮公司Zim和全球集装箱航运巨头MSC正通过不同策略抢占运力资源，掀起了一场圣诞前夕的租船与收购热潮，彰显出市场对未来航运需求的强烈信心。
在圣诞节前夕，以色列班轮公司Zim精心布局，达成了一系列战略性租船协议，掀起了全球集装箱船市场的热潮。包括行业巨头乔治·埃科诺莫（George Economou）在内的希腊船东把握机会，通过新造船和现有船舶的长期租约实现了可观的收益。
这两艘由希腊Costamare管理的船舶将于2025年10月起，以每日38,000美元的价格租期三年。
考虑到起租日期在近一年后以及租期长达三年，再加上这两艘船都是已超越20岁的老旧船舶，这一租金水平在目前看来还是相当可观的。
据传这批采用甲醇燃料准备的新型船舶租金超过每日40,000美元。Zim此举凸显了其在船厂泊位紧张（大部分已售至2027年）情况下，抢占船舶资源的前瞻性。
最新消息称，该公司续租了1714标准箱的Box Endurance（建于2015年），租期两年，日租金为21,250美元。
这艘船隶属于迈克尔·博杜罗格鲁（Michael Bodouroglou）的Allseas Marine船队，反映了近期小型船舶市场的强劲需求。
近日集装箱船租船市场其他亮点还包括新加坡SeaLead Shipping以30,000美元/日的价格租入1809标准箱的Astraios（建于2024年）。这艘由埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）的Capital Ship Management管理的船舶标志着租金水平较三周前类似船型的25,000美元/日上涨了20%。经纪人表示，未来几个月特别是大型船舶的供应紧张将继续利好租船市场。
ZIM在大量锁定租入运力的同时，世界最大的集装箱航运公司MSC则在通过购买二手船舶的方式锁定运力。
据信德海事网最新了解，全球最大集装箱航运公司地中海航运MSC近日从希腊独立船东公司 Global Ship Lease (简称GSL)手中购入的一艘名为Tasman 的二手集装箱船。
值得一提的是这艘5,936TEU的集装箱船舶还是一艘2000年建造的船舶。对于集装箱船舶来说，24岁的船龄已经可以称为一艘非常老旧的船舶。
根据船舶经纪人方面的，该船的交易价格超过了3000万美元。目前该轮正被租给马士基在运营，预计将在明年5月才能交付给MSC。
不仅如此，另据消息称，近日MSC还花费650万美元收购了另外一艘船龄更大的船舶。
具体而言，MSC近日还收购了另外一艘较小一些的，1728TEU的Big Lilly轮。
该轮的所有公司为Mount Street Capital 。这艘支线型集装箱船舶的建造年份比上述Tasman 轮更早一年，亦即Big Lilly的船龄已达到了25岁。
实际上如信德海事网不久前曾在《》一文中还曾介绍到，就在今年11月初的时候，长荣海运旗下一艘已服役28年的老龄集装箱船“Ever United”轮（建造于1996年）被一家航运公司从拆船现金买家手中夺走用以继续运营。
当时这艘已经28岁，同样也是5500TEU级别的的老船的成交价也是达到了“惊人的”3000万美元。
根据之前Alphaliner为信德海事网提供的多个方面数据显示，从疫情期间2020年8月份开始，MSC在全球疯狂买入二手船舶的数量目前已超越400艘。
购入船舶的总计运力也超过了166万TEU，而这样的运力规模几乎能够匹敌目前世界第七大集装箱航运公司长荣海运在运营的运力规模。
更值得一提的是，MSC所购入的这些船舶的平均船龄也达到了20岁。（详情见：→）
更值得一提的是，按照Alphaliner的统计，目前MSC还有131艘新造船等待交付，目前这批新船订单的总运力更是超过了200万TEU。
目前MSC掌控着一支由880艘船舶组成的船队，总运力超过了630万TEU。市场占有率超过了20%。
Zim与MSC的行动反映了当前全球航运市场的独特格局：一边是积极布局未来运力的前瞻性租船策略，另一边是抓住市场窗口疯狂收购二手船舶。无论方式如何，都代表了两家公司对未来市场的一个重要态度：运力为王！
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