中国多式联运发展联盟组建、超长期特别国债支持物流设备更新、三峡水运新通道工程动工……近期，物流领域新举措密集出台，一张覆盖全域、协同联动的现代化物流网正加速织就，并深度嵌入实体经济产业链，成为扩内需的坚实底座与畅通双循环的关键纽带。

　　物流是实体经济的“筋络”，连接生产与消费，串联内贸与外贸，牵动投资与内需。图为江苏连云港中哈（连云港）物流合作基地，一列中欧（亚）班列正进行装箱作业。（图片由CNSPHOTO提供）

　　物流是实体经济的“筋络”，连接生产与消费，串联内贸与外贸，牵动投资与内需。4月29日，中国多式联运发展联盟成功组建，旨在打造95306国家多式联运平台，助力物流降本增效；4月30日，国家发展改革委下达今年第二批超长期特别国债资金，支持物流等16个领域设备更新；6月8日，三峡水运新通道工程正式动工，建成后将有力提升长江黄金水道通行能力。

　　国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超指出，物流网是枢纽节点、骨干通道、装备载具、规则标准、信息数据有机融合的跨区域综合服务系统。从北方百姓餐桌的热带鲜果，到内陆市场的平价海鲜，再到山区群众签收的全球商品，日常生活里触手可及的流通便利，背后都是物流网的强力支撑。

　　经过多年发展，我国物流网建设已具备深厚基础——底座结构基本完备。多个方面数据显示，截至2025年底，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率达91%，预计“十五五”末将突破95%。全国铁路营业里程约16.5万公里，高速公路通车里程达19.9万公里，港口生产用码头泊位超2.2万个，我国建成全球顶级规模的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，港口规模稳居世界第一。同时，“通道+枢纽+网络”的现代运行体系初步形成。目前全国已布局229个国家物流枢纽，其中181个投入运营，同步建成105个国家骨干冷链物流基地；规模以上物流园区超2700家，“四横五纵”国内物流大通道加快成型。超过25万条快递服务网络连接起50多万个营业网点、42.7万个村级寄递物流综合服务站和1300个自动化转运中心，支撑年快递业务量近2000亿件。

　　航空物流枢纽能级持续跃升。上海浦东国际机场航空货物运输量已跃居全球第二位，由东方航空物流和上海机场物流联合出资建设的上海浦东机场智汇港航空智能货站近日正式投运，聚焦数字化、自动化、国际化方向，建设协同高效的现代化航空物流平台。南航物流依托19架波音777F大型全货机和丰富的客机腹舱运力，形成了密集覆盖国内、全面辐射亚洲、有效连接超170个国家与地区、1000余个城市的物流网络，还与联邦快递签署战略合作备忘录，聚焦舱位、航线、机队、操作、数字化五大方向发挥各自资源优势，共同提升广州航空货运枢纽能级，加快构建多元化国际航空货运通道。

　　各地建设热潮涌动。6月2日，河南中豫多式联运有限公司揭牌运营，同步上线“货通全球豫联天下”多式联运平台，海运网络已通达全球57个基本港，覆盖亚、欧、非三大洲。在河北，全省统筹推进42个物流基础设施重点项目，总投资规模达503亿元，推动现代物流链条深度嵌入区域制造、商贸全产业链。在青藏高原，青藏铁路通车20年间，位于西宁的双寨铁路物流基地年货物装卸能力从300万吨提升至500万吨，进出藏货运量从2006年的36.1万吨攀升至2025年的831.3万吨，增长了22倍，累计运量突破1亿吨；5月27日，首趟西宁至越南胡志明市的中亚班列从双寨驶出，标志着青藏高原直通东盟的国际物流通道正式打通。

　　交通运输部规划研究院总工程师陈璟表示：“随着专业化物流服务与现代化产业体系的匹配性提升，庞大的物流网规模优势将持续转化为高品质高效率的服务优势，更好助推产业升级和实体经济高水平质量的发展。”

　　“物流网的建设，是关乎经济血脉通畅的系统工程，其核心驱动力是要形成服务实体经济的新质效。”国家发展改革委宏观经济研究院综合运输研究所物流室副主任刘文华表示，在具体路径上，要注重枢纽节点改造升级、枢纽设施成网运行和枢纽经济融合发展，加快构建一张便捷顺畅、经济高效、绿色智能、安全可靠的现代物流网。

　　我国多地统筹铁水公空多种运输方式的比较优势，推动不同运输方式从“各自为战”转向“协同发力”。在陕西西安，铁水联运“一单制”改写了内陆物流旧格局：货物从西安国际港站经武汉阳逻港直达太仓港，全程“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，时效提升30%，单箱成本下降25%。在浙江义乌，小商品出口实现“一次申报、一次查验、一次放行”，陆港查验后直达宁波舟山港装船，让“世界超市”的商品从家门口直达全球市场。在陕西安康，这一模式更让山区企业出口集装箱单箱费用从1.2万元降至5000元，运输成本与沿海城市基本持平。河南中豫多式联运平台通过AI智能询价、一键订舱、电子单证、全程可视化追踪等功能，实现铁公联运较传统公路运输费用降低约30%，铁水联运单柜最高成本降幅近40%。

　　如果说多式联运打通了物理衔接断点，数字货运平台则正在重塑整个行业的运行逻辑。长三角一家大型装备制造企业接入福佑卡车数字运力网络后，平台通过AI算法对天气、路况及全网运力分布进行智能分析，将传统“滞后找车”转变为“实时动态调度”，跨省临时调车响应时间压缩至30分钟内，零部件干线%以上。这种“以算力换效率”的模式，正在精准剔除传统公路货运中隐性的空驶与等待损耗。中国数联数据智能部高级经理吕正英表示，正在搭建的国家级物流大数据平台相当于给物流行业的数据修了一条“高速公路”，由于数据的联通，多式联运等新型运输方式的效率会更加高，成本会更加低。

　　与此同时，绿色低碳转型同步加速。在郑州，一家冷藏车企业，升级后的新能源车辆续航能力提升两成，数智化运营平台可实时监控车辆运行、能耗与车厢温度。同时，该企业在全国建起62个仓配中心，业务版图拓展至西藏阿里、新疆伊犁。

　　在清晰的产业导向下，头部物流公司以前所未有的力度加码基础设施建设。今年5月，顺丰控股投资15亿元立足中原打造综合多式联运国际枢纽；武汉航发集团总投资30亿元的航发京东智慧物流园开工建设；中通快运投资25亿元的西北陆空联运枢纽项目在西咸新区空港新城正式开工，依托西安咸阳国际机场打造陆空中转分拨基地；郑州国际大宗商品交易中心（一期）加速建设，将推动河南从“物流通道”向“供应链配置中心”跃升。

　　中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，随着国家级物流大数据平台与行业可信数据空间的建成，将实现铁路、水路、公路、航空、海关等部门和单位数据相互连通，智慧物流场景全面开花，物流数据流通价值涌现。与此同时，“AI+物流+供应链”的深层次地融合正在颠覆传统物流发展模式。在智能化改造驱动下，智慧枢纽与数字仓储拔地而起，直接拉动自动化、无人化等智能物流装备的大规模应用，释放出巨大的产业增量空间。同时，零碳物流园区、零碳运输走廊建设将推动光伏、储能、充换电设施一体化布局，物流节点从能源消费者转变为“产储用调”一体化能源单元。

　　物流连接着生产与消费，更串联起流动的大市场。我们国家物流市场规模连续10年全球第一。当枢纽从“单点建设”走向“组网运行”，货物从“多次换装”迈向“一箱到底”，物流成本的每一分下降都在为实体经济释放利润空间，效率的每一秒提升都为万亿级消费市场打开更广阔的可能。

　　持续织密优化的物流网正与制造业、农业、商贸业深层次地融合。“十五五”期间，物流网建设不仅将拉动物流领域有效投资，还将带动物流机器人、智能仓储、新能源重卡等领域投资规模扩大，智慧仓运维员、智能调度员等众多新岗位也加速涌现。

　　值得一提的是，物流与制造业的深层次地融合正在催生“临港产业集群”效应。在广州南沙，造船企业订单已排到2030年，一艘10800车装载量的汽车运输船已基本建成，企业在手订单共14艘。此类船舶交付后将投入韩国经上海至东南亚、北美、欧洲的国际主干航线，承担亚洲汽车出口全球的运输重任。造船产业与临港物流深层次地融合，形成了“造船—港口—物流—贸易”一体化的临港产业集群，带动船舶配套、钢结构、装备制造等上下游产业集聚。2026年一季度，我国造船业三大指标继续领跑全球，更多“中国造”巨轮将驶向深蓝。

　　物流与农业、商贸业的融合同样成效显著。清晨带着山野气息的林芝松茸，依托无人机低空配送仅需20分钟便可走出深山、直达物流分拨中心，最快24小时送达全国核心城市；金华特色“两头乌”猪肉凌晨屠宰加工，经由高效物流链路当日中午便能端上首都市民的餐桌。一颗马来西亚榴莲从枝头掉落，迅速完成分拣预冷，搭乘当晚货机到达深圳，第二天一早即可上架华南生鲜市场，全程不到24小时。物流网络的不断延伸，正在让“从枝头到舌尖”“从牧场到餐桌”的时效不断刷新。

　　跨境电子商务的爆发式增长为物流网提供了最直接的注脚。2025年，河南通过“单一窗口”共完成跨境电商进出口申报4.05亿单、货值623.42亿元，同比分别增长65.1%、31.9%。国内长三角、珠三角的外贸货源纷纷经由河南分拨出境，进口商品依托中原枢纽辐射全国内陆市场，海量货流集聚不断催生报关代理、保税仓储、国际货代、供应链打包等配套业态落地，形成货源、物流、平台相互赋能的良性循环。

　　“物流网的建设，是关乎经济血脉通畅的系统工程，其核心驱动力是要形成服务实体经济的新质效。”刘文华表示，在具体路径上，要注重枢纽节点改造升级、枢纽设施成网运行和枢纽经济融合发展，加快构建一张便捷顺畅、经济高效、绿色智能、安全可靠的现代物流网。

　　专家表示，现代物流网不是传统物流的简单升级，而是连接生产、流通、消费、贸易、金融、数据和城市运行的新型基础设施。这张越织越密、越建越优的物流大网，正成为畅通国民经济循环的关键纽带、扩内需的坚实底座与畅通双循环的战略支撑，为各行各业注入更强动力，开拓出高水平发展的广阔空间。

　　展望未来，我国物流网建设将从“规模扩张”全面转向“质效提升”。李超表示，国家发展改革委将会同有关部门印发实施现代物流领域“十五五”专项规划，统筹资金支持存量提质与增量建设，推进设施系统成网，织密城乡末端网络，加快数智化绿色化升级，推动物流网实现从“有”到“好”、从“通”到“畅”的系统转变。“目标是到2030年，基本建成枢纽与产业和消费紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通的物流网，更好地服务实体经济高水平质量的发展。”李超表示。（文言）